- 作者:辛成文平
- 来源:终极一家
- 发布时间:2026-08-26
花好月圆
百岁山携手亚洲排联,以品质致敬新征程_我的网站

A | 受访Grab和Gojek平台的私召车司机表示,在过去六个月,他们感觉到收入减少了。对此,Grab表示,这种情况是季节性的。新传媒英文新闻网站CNA 采访了八名私召车司机,根据报道,Grab或Gojek的私召车司机都认为车费下降,导致收入减少。

B | 另外有三名只使用TADA平台的私召车司机则表示,他们未见收入下降。

C | 他说:“平台与平台之间的竞争,以及乘客需求下降,对收入有很大的影响。”车费是否被降低?Grab和Gojek受询时未就此作出回应。根据数据平台Measurable AI的数据,在本地五个私召车平台中,Grab在2022年占据新加坡私召车平台市场的50.2%,居于主导地位。其次是Gojek,占17.7%;ComfortDelGro占15.1%;TADA占11.1%;Ryde则占5.9%。收入减少 私召车司机感担忧 收入下降的问题令许多私召车司机,尤其是年轻或有财务负担的私召车司机们感到担忧。一名匿名的31岁Gojek私召车司机表示,他的收入减少了10%,但目前他没有打算放弃当私召车司机。他因工伤失去了之前的工作,过去五年一直靠当私召车司机,养活五个孩子。此次携手不仅延续了双方长期以来的战略默契,更彰显了百岁山以体育为纽带,深耕全球市场、向全球展示中国品牌和态度,并推动排球运动高质量发展的坚定决心。另一名56岁Grab司机李先生则面临更大压力。一、一路同行:见证排球荣耀之路百岁山与排球运动的渊源由来已久。自2009年起,百岁山便成为中国排球协会官方合作伙伴。过去六个月里,他的收入下降约20%。他表示,过去每天工作十小时可赚取约300新元,如今则仅有约250新元。

D | 他感叹道:“我要减少出行和在餐馆用餐的次数。物价在上涨,但我的收入似乎在下降。2018年,百岁山更是成为国际排联(FIVB)首个来自中国的全球合作伙伴,先后为世界排球联赛(VNL)、女排世锦赛等顶级赛事保驾护航。亚洲作为全球排球人口最密集、发展潜力最大的地区,亚锦赛汇聚了顶尖队伍与亿万球迷的期盼。

E | 有时一个月一次,我不得不借个人贷款来维持生活开支。百岁山将深度融入赛事服务体系,从运动员饮水补给到全程赛事保障,与AVC共同致力于扩大排球在亚洲的受众圈层,深化与各地球迷的情感连接,推动排球运动在亚洲的长足发展。”他说,生活成本的上升,尤其是油价的上涨,让情况变得更加糟糕,这对司机而言简直是双重打击。二、全球版图:体育营销背后的品牌格局百岁山以“水中贵族”为品牌内核,构建了覆盖多领域的全球体育合作版图:从FIBA篮球世界杯、世界羽联赛事到WTT乒乓球赛事,百岁山持续亮相世界各大顶级赛场;在足球领域,与尤文图斯续签五年合作协议,并推出“青春圆梦计划”,搭建球迷与国际顶级俱乐部之间的情感桥梁;同时,通过多元赛事赞助与活动推广,激发大众运动热情,带动更多消费者参与基层体育活动。Grab:收入下降 受供需平衡影响 Grab发言人表示,私召车司机收入的下降主要受供需平衡影响,并会因季节和活动的变化而波动。这些努力,不仅让百岁山成为国际赛场的“中国名片”,更让世界看到中国品牌的责任与格局。

F | 三、品质如山:以品质之力护航体育梦想面对全球体育赛场的严苛考验,百岁山始终将“高品质”作为破局与发展的核心引擎。其天然矿泉水采自地下深层岩层,富含偏硅酸等珍稀矿物质,能精准补充运动员流失的微量元素,做赛场上的“隐形队友”。同时,百岁山采用德国克朗斯顶尖生产线,以严苛品控推动中国矿泉水行业与国际接轨,并以顶级赛事赞助为载体,积极践行社会责任,倡导健康生活方式。百岁山的体育营销,不止于品牌的单向传递,更是一场与体育精神的双向奔赴。在需求高峰期,例如节日或重大活动期间,整个行业的车费和收入通常会上升。发言人指出,今年1月和2月期间,由于新年和农历新年的节日效应,以及第一季度的多场大型演唱会带动了高需求和高车费。例如,在今年3月,美国流行女歌手泰勒丝(Taylor Swift)的“时代巡回演唱会”(Eras Tour)吸引了超过36万8000名观众,其中许多是游客。Grab表示,需求通常会在6月公立学校假期和7月至8月国际学校假期期间下降,因为更多人选择在此期间离开新加坡出国旅行。

G | 水是载体,亦是纽带——它连接的不只是运动员与观众,更是文化与热爱。当百岁山的专业品质遇上排球的拼搏基因,两者便产生了最深层的共鸣。这是一年一度的常规现象。未来,百岁山将继续以体育为支点,让中国品牌的力量在世界赛场上生根发芽,与全球体育事业共赴下一程山海。发言人也表示,未来几个月,司机可能会看到更多的乘客需求。

H | 陆路交通管理局的数据显示,从1月到6月,私召车司机的职业执照数量从5万4054个略微下降到5万3536个。司机们更关心的是私召车平台公司之间的竞争。一名67岁的Grab私召车司机表示:“我相信这些科技公司试图相互竞争,但在这样做的过程中,他们把自己的利益置于司机的利益之上。”另一位同时通过TADA和Grab平台提供服务的72岁司机陈先生表示,随着竞争的加剧,车费降低是自然而然的事情。他说:“你不能期望收取高额车费,否则谁愿意乘坐?大家都有TADA、Ryde、Grab,他们可以搜索最低价格。”通过TADA平台提供服务的私召车司机表示,他们的收入并未变化。他们表示,尽管平台较小,接到的订单也较少,但由他们采用这个平台是因为于无需支付TADA佣金。然而,一名55岁的兼职司机吴先生认为,零佣金模式可能不会长期存在。他说:“我现在享受这种模式,但我不认为这个模式会一直这样下去,除非TADA找到其他盈利途径。”他还补充说,私召车公司通常会提供奖励以吸引私召车司司机加入,但这些奖励会随着私召车司司机经验的增加而减少。
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Published on:19:18:30
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